L'industrie chinoise des bagages et des sacs est confrontée au défi d'une concurrence homogène dans les exportations, et la différenciation est la clé pour sortir de l'impasse.
Nov 04, 2025
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L'industrie chinoise des bagages et des sacs est confrontée au défi d'une concurrence homogène dans les exportations, et la différenciation est la clé pour sortir de l'impasse.
La Chine, en tant que base mondiale de base pourbagages et sacsproduction, représente plus de 70 % de la production mondiale et 45 % de sa part des exportations. En 2024, la valeur des exportations debagages et sacsatteint34,541 milliards de dollars, mais la contradiction de "augmentation du volume mais baisse des prix" est de plus en plus important : le volume des exportations a augmenté de 8,9 % sur un an-sur-an, mais le prix moyen à l'exportation est tombé à4,1 $/pièce, soit une baisse de 12,4 %-sur-année. Les principaux pôles industriels comme Shiling dans le Guangdong, Pinghu dans le Zhejiang et Baigou dans le Hebei sont depuis longtemps pris au piège de l'homogénéisation des produits et d'intenses guerres de prix.Différenciation et innovationdeviennent la voie critique pour sortir de l’impasse et accroître la valeur ajoutée des exportations.
I. Statu quo de la concurrence homogène : les dividendes d’échelle s’estompent et la crise de « l’involution » s’intensifie
La concurrence homogène au sein de la Chinebagages et sacsLes clusters industriels ont imprégné toute la chaîne, depuis le produit et son prix jusqu'au marché, devenant ainsi le principal goulot d'étranglement limitant le développement-de haute qualité des exportations.
(I) Homogénéisation du produit : imitation de conception, fonction unique
Les produits des principales grappes industrielles présentent un "mille visages d'une seule personne" caractéristique, particulièrement évidente dans les produits de milieu-à-bas de gamme-. À la Foire de Canton, la plupart des exposantsbagageetsacssont largement similaires en termes d'apparence, de sélection de matériaux et de configuration fonctionnelle, se concentrant principalement sur les fonctions de stockage de base et manquant de points forts innovants.90%des entreprises de Baigou, Hebei, se consacrent principalement àTraitement OEM/ODM, manquant de capacités de conception indépendantes. Le prix d'un sac à dos similaire peut être réduit de30 yuans à 25 yuanspour écouler les stocks, avec des bénéfices proches de zéro. Bien que Shiling, Guangdong, le "Capitale de la maroquinerie chinoise", produit plus de 700 millionsbagageetsacsannuellement,70%des exportations sont toujours des productions OEM, avecles marques propres représentent moins de 30%. Les produits sont principalement concentrés sur le marché de masse populaire en Europe et aux États-Unis, avec de fréquents plagiat de conception.
(II) Homogénéisation des prix : abattage à bas prix-, maigres profits
Les guerres de prix axées sur les coûts sont devenues la principale méthode de concurrence dans les pôles industriels, entraînant une baisse continue du prix moyen à l'exportation. En 2024, le prix moyen à l’exportation des produits chinoissacsa chuté de 12,4 % sur un an-sur-an. Le prix unitaire à l'exportation dans les régions productrices comme le Zhejiang et l'Anhui n'est que de2,7-2,9 $/pièce, avec le bénéfice de certains-sacs à dos bas de gamme inférieur à1 yuan. Baigou voit même une concurrence vicieuse comme "vendre des marchandises à perte," où se trouve le même sac5 yuans moins cherqu'à Yiwu, plus un pendentif gratuit, solidifiant le cercle vicieux du "étiquette de prix bas-". Dans ce modèle de concurrence, les entreprises manquent de capitaux pour investir dans la R&D, tombant encore davantage dans le piège de "bas prix - faible qualité - faible valeur ajoutée".
(III) Homogénéisation du marché : dépendance au chemin, distribution concentrée
Les marchés d’exportation sont fortement concentrés sur les marchés traditionnels d’Europe et des États-Unis, et la superposition de barrières commerciales croissantes exacerbe la pression de survie. En 2024, la part des exportations chinoisesbagages et sacsvers l'Europe et les États-Unis toujours atteint47.12%, mais l'industrie est confrontée à l'impact de l'augmentation des tarifs douaniers de plusieurs pays : le Brésil impose unTarif 20%sur les marchandises importées sous$50, et l'augmentation des droits de douane américains sur les produits chinoisbagages et sacsest bien plus élevé que sur les produits originaires d’Asie du Sud-Est. Dans le même temps, les clusters industriels ne s'adaptent pas suffisamment aux besoins des marchés émergents ; la plupart des entreprises continuent d'utiliser le système de produits pour les marchés européens et américains, sans parvenir à développer des produits différenciés adaptés aux besoins des marchés comme l'ASEAN et l'Afrique.
II. Causes de l’homogénéisation : triples contraintes de seuil d’entrée, d’offre et de perception
(I) Seuil d’entrée bas, capacité de production dispersée
Lebagages et sacsle processus de couture de l'industrie repose sur le travail manuel et est difficile à remplacer complètement par des machines. Une petite usine peut être créée avec seulement quelques centaines de milliers de yuans, ce qui conduit à une industrie très dispersée. Les Chinoisbagages et sacsL'industrie est dominée par le modèle de fabrication sous contrat ODM/OEM, avec des entreprises à petite échelle-de type atelier-qui constituent la majorité. Baigou dans le Hebei et Shiling dans le Guangdong disposent de nombreux ateliers familiaux, dépourvus de capacités de production et d'innovation à grande échelle. Cette structure dispersée rend difficile la normalisation des normes industrielles, et le coût de l’imitation est bien inférieur au coût de l’innovation, ce qui favorise encore davantage l’homogénéisation.
(II) Faiblesse de la R&D et de la conception, côté offre unique
La plupart des entreprises donnent la priorité à la production plutôt qu’à la R&D, sans investir suffisamment dans la conception. Les clusters industriels manquent généralement de-talents en conception haut de gamme. Même si les salaires dans les petites villes comme Baigou sont 20 %-30 % plus élevés que dans les villes environnantes, il reste difficile d'attirer d'excellents diplômés universitaires. Les technologies de base et les matériaux haut de gamme dépendent des importations, avec une proportion élevée de composants clés tels que les matériaux PC haut de gamme et les roulements de précision importés. Cela rend difficile pour les entreprises de réaliser des innovations substantielles, les obligeant à se concentrer sur l'apparence et le prix.
(III) Faible notoriété de la marque, forte dépendance au chemin
Le modèle de fabrication sous contrat à long terme-a conduit à un état d'esprit de "commandes lourdes, marque légère". Les entreprises des clusters industriels comme Shiling et Baigou dépendent fortement des commandes de marques étrangères et du développement deles marques propres sont à la traîne. Même avecpropres marques, ils n'ont pas la capacité de promouvoir le marché international, ce qui rend difficile de briser le stéréotype du "Fabriqué en Chine=Prix bas". Dans le même temps, les entreprises tardent à réagir aux changements de la demande du marché, ne parvenant pas à saisir des tendances telles que l'amélioration des normes environnementales en Europe et aux États-Unis et les demandes basées sur des scénarios sur les marchés émergents.
III. Des voies vers des avancées différenciées : transition de la concurrence d’échelle à la concurrence de valeur
(I) Innovation produit : technologie et conception comme doubles moteurs
La technologie permet des mises à niveau fonctionnelles : concentrez-vous sur les deux axes majeurs devalise de voyage intelligentetechnologie et protection de l’environnement pour briser l’homogénéisation. Le TraveREvalise de voyage intelligenteintègreSuivi GPS et verrouillage biométriquefonctions, avec un prix moyen à l’exportation de$120, le double de celui des produits ordinaires. Le groupe Xinshou a développématériau PP respectueux de l'environnementdépasse la norme industrielle en matière de résistance à la compression de30%, réalisant une prime de plus de15%. En 2024, le taux de croissance des exportations debagages et sacsfabriqué à partir dematériaux respectueux de l'environnementétait de 18 points de pourcentage supérieur à celui des produits traditionnels.Fibre de polyester recycléeetmatériaux biodégradablessont devenus des arguments de vente chauds à la Foire de Canton.
Le design met en valeur les différences personnalisées : renforcerconception originaleetadaptation de scénario. ITO réalise unPrime de 300 %avec son "structure sans rivet-" Technologie brevetée. 90Fen (90 points) est entrée dans les magasins agréés Apple avec sonconception minimaliste. Répondre à la demande de courtes-distancessacs de voyageen Asie du Sud-Est, ils ont lancévalise 20 poucesetSac trolley 24 pouceslégerbagage rigide (Bagage léger à coque rigide de 20 -24 pouces), dont les ventes ont augmenté de40%. La ville de Shiling a cultivé pendant plus de5 000 marques propres, établissant des barrières dans la chaîne d'approvisionnement grâce à desquincaillerie et tissuspour éviter les imitations.
(II) Mise à niveau de la marque : de la fabrication sous contrat à la marque propre qui se mondialise
Cultivez des marques mondiales locales : rompez avec la dépendance à l’ODM et construisez une reconnaissance internationale. AOKING a enregistré des marques dans150 pays, couvrant76 marchés de vente, construisant un fossé à traversqualité et service. 90Fen et TraveRE (Chinevalisemarques) utilisent des-plates-formes de commerce électronique transfrontalières-comme Amazon et TEMU pour pénétrer sur20 pays, répondant aux besoins des jeunes consommateurs européens et américains. En 2024, la part de marché des marques nationales sur le marché-de milieu de gamme est passée à28%, brisant progressivement le monopole des marques internationales.
Autonomisation collective des marques régionales : Renforcer l’adhésion aux marques des clusters industriels. "Maroquinerie Shiling" a terminé l'enregistrement de la marque en19 pays, avec une valorisation de la marque de20 milliards de yuans, poussant ses entreprises membres à améliorer leur pouvoir de négociation. Baigou a obtenu "Super usine" certification, intégrant les ressources de la chaîne d'approvisionnement et améliorant la crédibilité de la marque.
(III) Optimisation de la chaîne d'approvisionnement : collaboration entre grappes industrielles et distribution mondiale
Approfondir la collaboration entre les clusters industriels : s'appuyer sur les avantages de la chaîne industrielle complète pour créer une offre différenciée. La ville de Shiling se rassemble16 800 commerçants de matières premières et auxiliaires, offrant1,2 million de types d'accessoires, permettant "Achats à guichet unique-" et soutenir une production rapide et personnalisée. Le cluster industriel du comté de Xingan peut réaliser "Commandes de 500 000 pièces expédiées en 2 jours", leader de la vitesse de réponse mondiale.
Aménagement rationnel de la capacité de production à l’étranger : évitez les barrières commerciales et réduisez les coûts.Kairun Co., Ltd.etGroupe Xinshouont créé des usines en Indonésie et au Cambodge, réduisant ainsi les coûts de main-d'œuvre de35%-40%et éviter efficacement les tarifs douaniers élevés en Europe et aux États-Unis. TraveRE utilise son usine vietnamienne pour le transit et ses exportations vers le Japon et la Corée du Sud ont augmenté de30%en 2024.
(IV) Approfondissement du marché : positionnement précis et innovation de canal
Disposition différenciée sur les marchés émergents : personnalisez les produits en fonction des besoins des différentes régions. Les exportations vers l'ASEAN se concentrent sur des modèles de base-rentables ; Les exportations du Fujian vers l'ASEAN ont augmenté de25.58%en 2024. Pour les marchés européens et américains, l’accent est mis survalise de voyage intelligentecaractéristiques technologiques et de protection de l'environnement ; intelligentbagageles commandes pour l’Amérique du Nord représentent31%. Les sacs à dos-à bas prix exportés vers l'Afrique occupent70%de la part de marché.
Autonomisation grâce aux canaux de commerce électronique-transfrontaliers- : faites face aux consommateurs directement et itérez rapidement les produits. Taofactory aide les entreprises à raccourcir le cycle de lancement de nouveaux produits15 jours, et la concentration des best-sellers augmente jusqu'à72%. Les ventes intérieures des entreprises Baigou sont passées de plusieurs millions de yuans à20 millions de yuansà travers la 1688 Super Factory, tout en développant également les canaux de vente au détail à l'étranger.
IV. Défis et tendances futures
Actuellement, les Chinoisbagages et sacsLes grappes industrielles sont toujours confrontées à des défis tels que la dépendance à l'égard des technologies de base, les obstacles à la reconnaissance des marques et l'amélioration des normes environnementales. Le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACB) de l'Union européenne est sur le point d'être mis en œuvre, et les exigences en matière de traçage de l'empreinte carbone augmenteront les coûts d'exportation. Le CR10 du marché haut de gamme mondial atteint42%, avec la domination des grandes marques internationales, ce qui rend difficile la percée des marques locales.
À l'avenir, la concurrence différenciée s'approfondira dans trois directions : Premièrement, l'accélération de la transformation numérique, en réalisant "petits lots, personnalisation rapide" grâce à une production flexible pour répondre aux besoins personnalisés. Deuxièmement, les normes vertes deviendront un élément essentiel de la compétitivité ; l'application dematériaux recyclésetgestion de l'empreinte carbonedeviendront des conditions préalables à l’exportation. Troisièmement, la synergie écologique deviendra la norme, les clusters industriels approfondissant leur coopération avec le-e-commerce transfrontalier-, les entrepôts à l'étranger et les institutions de conception pour créer un avantage différencié complet-en matière de chaîne "R&D - production - ventes - service".
La voie vers une percée pour les Chinoisbagages et sacsles grappes industrielles sont essentiellement une transition de "dividende échelonné" à "dividende en valeur". Ce n'est qu'en rompant avec "l'involution" des prix et en se concentrant surinnovation produit, culture de la marque, mise à niveau de la chaîne d'approvisionnement, etapprofondissement du marchépeuvent-ils construire un vrai "fossé" dans la concurrence mondiale et franchir le pas de "usine mondiale" à "pôle mondial des marques".
Les Chinoisbagages et sacsL’industrie est confrontée au défi d’une concurrence homogène dans les exportations, et la différenciation est la clé pour sortir de l’impasse.
La Chine, en tant que base mondiale de base pourbagages et sacsproduction, représente plus de 70 % de la production mondiale et 45 % de sa part des exportations. En 2024, la valeur des exportations debagages et sacsa atteint 34,541 milliards de dollars, mais la contradiction « augmentation du volume mais baisse des prix » est de plus en plus évidente : le volume des exportations a augmenté de 8,9 % sur une année-sur-année, mais le prix moyen à l'exportation est tombé à 4,1 $/pièce, soit une baisse de 12,4 % sur une année-sur-année. Les principaux pôles industriels comme Shiling dans le Guangdong, Pinghu dans le Zhejiang et Baigou dans le Hebei sont depuis longtemps pris au piège de l'homogénéisation des produits et d'intenses guerres de prix. La différenciation et l’innovation deviennent la voie essentielle pour sortir de l’impasse et accroître la valeur ajoutée des exportations.
I. Statu quo de la concurrence homogène : les dividendes d’échelle s’estompent et la crise de « l’involution » s’intensifie
La concurrence homogène au sein de la Chinebagages et sacsLes clusters industriels ont imprégné toute la chaîne, depuis le produit et son prix jusqu'au marché, devenant ainsi le principal goulot d'étranglement limitant le développement-de haute qualité des exportations.
(I) Homogénéisation du produit : imitation de conception, fonction unique
Les produits des principaux pôles industriels présentent une caractéristique « mille visages d'une seule personne », qui est particulièrement évidente dans les produits de milieu-à-bas de gamme-. À la Foire de Canton, la plupart des exposantsbagageetsacssont largement similaires en termes d'apparence, de sélection de matériaux et de configuration des fonctions, se concentrant principalement sur les fonctions de stockage de base et manquant de points forts innovants.. 90 % des entreprises de Baigou, Hebei, se consacrent principalement au traitement OEM/ODM et manquent de capacités de conception indépendantes. Le prix d'un sac à dos similaire peut être réduit de 30 yuans à 25 yuans pour écouler les stocks, avec des bénéfices proches de zéro. Bien que Shiling, dans le Guangdong, la « capitale de la maroquinerie chinoise », produise plus de 700 millionsbagageetsacsChaque année, 70 % des exportations sont encore des productions OEM, les marques propres représentant moins de 30 %. Les produits sont principalement concentrés sur le marché de masse populaire en Europe et aux États-Unis, avec de fréquents plagiat de conception.
(II) Homogénéisation des prix : abattage à bas prix-, maigres profits
Les guerres de prix axées sur les coûts sont devenues la principale méthode de concurrence dans les pôles industriels, entraînant une baisse continue du prix moyen à l'exportation. En 2024, le prix moyen à l’exportation des produits chinoissacsa chuté de 12,4 % sur un an-sur-an. Le prix unitaire à l'exportation dans les zones de production comme le Zhejiang et l'Anhui n'est que de 2,7 -2,9 $/pièce, le bénéfice de certains -sacs à dos bas de gamme étant inférieur à 1 yuan. Baigou voit même une concurrence vicieuse comme la « vente de marchandises à perte », où le même sac coûte 5 yuans moins cher qu'à Yiwu, plus un pendentif gratuit, solidifiant le cercle vicieux de « l'étiquette de prix bas ». Dans ce modèle de concurrence, les entreprises manquent de capitaux pour investir dans la R&D, tombant encore davantage dans le piège du « bas prix - faible qualité – faible valeur ajoutée ».
(III) Homogénéisation du marché : dépendance au chemin, distribution concentrée
Les marchés d’exportation sont fortement concentrés sur les marchés traditionnels d’Europe et des États-Unis, et la superposition de barrières commerciales croissantes exacerbe la pression de survie. En 2024, la part des exportations chinoisesbagages et sacsvers l'Europe et les États-Unis atteint toujours 47,12 %, mais l'industrie est confrontée à l'impact de l'augmentation des droits de douane de plusieurs pays : le Brésil impose des droits de douane de 20 % sur les produits importés de moins de 50 dollars, et l'augmentation des droits de douane américains sur les produits chinois.bagages et sacsest bien plus élevé que sur les produits originaires d’Asie du Sud-Est. Dans le même temps, les grappes industrielles ne s’adaptent pas adéquatement aux besoins des marchés émergents ; la plupart des entreprises continuent d'utiliser le système de produits pour les marchés européens et américains, sans parvenir à développer des produits différenciés adaptés aux besoins des marchés comme l'ASEAN et l'Afrique.
II. Causes de l’homogénéisation : triples contraintes de seuil d’entrée, d’offre et de perception
(I) Seuil d’entrée bas, capacité de production dispersée
Lebagages et sacsle processus de couture de l'industrie repose sur le travail manuel et est difficile à remplacer complètement par des machines. Une petite usine peut être créée avec seulement quelques centaines de milliers de yuans, ce qui conduit à une industrie très dispersée. Les Chinoisbagages et sacsL'industrie est dominée par le modèle de fabrication sous contrat ODM/OEM, avec des entreprises à petite échelle-de type atelier-qui constituent la majorité. Baigou dans le Hebei et Shiling dans le Guangdong disposent de nombreux ateliers familiaux, dépourvus de capacités de production et d'innovation à grande échelle. Cette structure dispersée rend difficile la normalisation des normes industrielles, et le coût de l’imitation est bien inférieur au coût de l’innovation, ce qui favorise encore davantage l’homogénéisation.
(II) Faiblesse de la R&D et de la conception, côté offre unique
La plupart des entreprises donnent la priorité à la production plutôt qu’à la R&D, sans investir suffisamment dans la conception. Les clusters industriels manquent généralement de-talents en conception haut de gamme. Même si les salaires dans les petites villes comme Baigou sont 20 %-30 % plus élevés que dans les villes environnantes, il reste difficile d'attirer d'excellents diplômés universitaires. Les technologies de base et les matériaux haut de gamme dépendent des importations, avec une proportion élevée de composants clés tels que les matériaux PC haut de gamme et les roulements de précision importés. Cela rend difficile pour les entreprises de réaliser des innovations substantielles, les obligeant à se concentrer sur l'apparence et le prix.
(III) Faible notoriété de la marque, forte dépendance au chemin
Le modèle de fabrication sous contrat à long terme-a conduit à un état d'esprit selon lequel "commandes importantes, marque légère". Les entreprises des clusters industriels comme Shiling et Baigou dépendent fortement des commandes de marques étrangères et du développement deles marques propres sont à la traîne. Même avecpropres marques, ils n'ont pas la capacité de promouvoir le marché international, ce qui rend difficile de briser le stéréotype du « Made in China=Low Price ». Dans le même temps, les entreprises tardent à réagir aux changements de la demande du marché, incapables de saisir des tendances telles que l'amélioration des normes environnementales en Europe et aux États-Unis et les demandes basées sur des scénarios-dans les marchés émergents.
III. Des voies vers des avancées différenciées : transition de la concurrence d’échelle à la concurrence de valeur
(I) Innovation produit : technologie et conception comme doubles moteurs
La technologie permet des mises à niveau fonctionnelles : concentrez-vous sur les deux axes majeurs devalise de voyage intelligentetechnologie et protection de l’environnement pour briser l’homogénéisation. Le TraveREvalise de voyage intelligenteintègre des fonctions de suivi GPS et de verrouillage biométrique, avec un prix moyen à l'exportation de 120 dollars, soit le double de celui des produits ordinaires. Le matériau PP respectueux de l'environnement développé par le groupe Xinshou dépasse de 30 % la norme industrielle en matière de résistance à la compression, atteignant une prime de plus de 15 %. En 2024, le taux de croissance des exportations debagages et sacsfabriqués à partir de matériaux respectueux de l’environnement était de 18 points de pourcentage supérieur à celui des produits traditionnels. Les fibres de polyester recyclées et les matériaux biodégradables sont devenus des arguments de vente phares à la Foire de Canton.
La conception met en valeur les différences personnalisées : renforce la conception originale et l’adaptation du scénario. ITO atteint une prime de 300 % grâce à sa technologie brevetée "rivet-structure libre". 90Fen (90 points) est entré dans les magasins agréés Apple avec son design minimaliste. Répondre à la demande de courtes-distancessacs de voyageen Asie du Sud-Est, ils ont lancévalise 20 poucesetValise légère pour sac trolley de 24 pouces (Bagage léger à coque rigide de 20 -24 pouces), avec des ventes en hausse de 40 %. Shiling Town a développé plus de 5 000 marques propres, établissant des barrières dans la chaîne d'approvisionnement grâce à des accessoires et des tissus personnalisés pour empêcher les imitations.
(II) Mise à niveau de la marque : de la fabrication sous contrat à la marque propre qui se mondialise
Cultivez des marques mondiales locales : rompez avec la dépendance à l’ODM et construisez une reconnaissance internationale. AOKING a enregistré des marques dans 150 pays, couvrant 76 marchés de vente, construisant un fossé grâce à la qualité et au service. 90Fen et TraveRE (Chinevalisemarques) utilisent des plateformes de commerce électronique-transfrontalières-comme Amazon et TEMU pour pénétrer dans plus de 20 pays, répondant ainsi aux besoins des jeunes consommateurs européens et américains. En 2024, la part de marché des marques nationales sur le marché du milieu de gamme-est passée à 28 %, brisant progressivement le monopole des marques internationales.
Autonomisation collective des marques régionales : Renforcer l’adhésion aux marques des clusters industriels. « Shiling Leather Goods » a finalisé l'enregistrement de sa marque dans 19 pays, avec une valeur de marque de 20 milliards de yuans, ce qui a poussé ses entreprises membres à améliorer leur pouvoir de négociation. Baigou a obtenu la certification « Super Factory », intégrant les ressources de la chaîne d'approvisionnement et renforçant la crédibilité de la marque.
(III) Optimisation de la chaîne d'approvisionnement : collaboration entre grappes industrielles et distribution mondiale
Approfondir la collaboration entre les clusters industriels : s'appuyer sur les avantages de la chaîne industrielle complète pour créer une offre différenciée. La ville de Shiling rassemble 16 800 marchands de matières premières et auxiliaires, proposant 1,2 million de types d'accessoires, permettant un « approvisionnement à guichet unique » et prenant en charge une production personnalisée rapide. Le cluster industriel du comté de Xingan peut réaliser « des commandes de 500 000 pièces expédiées en 2 jours », ce qui représente la vitesse de réponse mondiale la plus rapide.
Aménagement rationnel de la capacité de production à l’étranger : évitez les barrières commerciales et réduisez les coûts. Kairun Co., Ltd. et Xinshou Group ont établi des usines en Indonésie et au Cambodge, réduisant ainsi les coûts de main-d'œuvre de 35 à 40 % et évitant efficacement les droits de douane élevés en Europe et aux États-Unis. TraveRE utilise son usine vietnamienne pour le transit et ses exportations vers le Japon et la Corée du Sud ont augmenté de 30 % en 2024.
(IV) Approfondissement du marché : positionnement précis et innovation de canal
Disposition différenciée sur les marchés émergents : personnalisez les produits en fonction des besoins des différentes régions. Les exportations vers l'ASEAN se concentrent sur des modèles de base-rentables ; Les exportations du Fujian vers l'ASEAN ont augmenté de 25,58 % en 2024. Pour les marchés européens et américains, l'accent est mis survalise de voyage intelligentecaractéristiques technologiques et de protection de l'environnement ; intelligentbagageles commandes pour l'Amérique du Nord représentent 31 %. Les sacs à dos-à bas prix exportés vers l'Afrique occupent 70 % de la part de marché.
Autonomisation grâce aux canaux de commerce électronique-transfrontaliers- : faites face aux consommateurs directement et itérez rapidement les produits. Taofactory aide les entreprises à raccourcir le cycle de lancement de nouveaux produits à 15 jours et la concentration des best-sellers augmente à 72 %. Les ventes intérieures des entreprises Baigou sont passées de plusieurs millions de yuans à 20 millions de yuans grâce à la Super Usine 1688, tout en développant également les canaux de vente au détail à l'étranger.
IV. Défis et tendances futures
Actuellement, les Chinoisbagages et sacsLes grappes industrielles sont toujours confrontées à des défis tels que la dépendance à l'égard des technologies de base, les obstacles à la reconnaissance des marques et l'amélioration des normes environnementales. Le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACB) de l'Union européenne est sur le point d'être mis en œuvre, et les exigences en matière de traçage de l'empreinte carbone augmenteront les coûts d'exportation. Le CR10 du marché haut de gamme mondial atteint 42 %, avec une domination des grandes marques internationales, ce qui rend difficile la percée des marques locales.
À l'avenir, la concurrence différenciée s'approfondira dans trois directions : premièrement, l'accélération de la transformation numérique, en réalisant « de petits lots, une personnalisation rapide » grâce à une production flexible pour répondre aux besoins personnalisés. Deuxièmement, les normes vertes deviendront un élément essentiel de la compétitivité ; l’utilisation de matériaux recyclés et la gestion de l’empreinte carbone deviendront des préalables à l’exportation. Troisièmement, la synergie écologique deviendra la norme, les clusters industriels approfondissant leur coopération avec le-e-commerce transfrontalier-, les entrepôts à l'étranger et les institutions de conception pour créer un avantage différencié complet-en matière de "service de R&D - production - ventes -".
La voie vers une percée pour les Chinoisbagages et sacsles grappes industrielles constituent essentiellement une transition du « dividende d’échelle » au « dividende de valeur ». Ce n'est qu'en rompant avec « l'involution » des prix et en se concentrant surinnovation produit, culture de la marque, mise à niveau de la chaîne d'approvisionnement, etapprofondissement du marchéPeuvent-ils construire un véritable « fossé » dans la concurrence mondiale et passer de « l'usine mondiale » à la « plaque tournante mondiale des marques ».